入手了零跑C11之后都是在市区通勤使用，我买的是尊享版，610km的续航足够我上下班开上一个多星期的，偶尔也跑过郊区，但是像这次跑这么远，而且大部分都是高速道路的时候还是第一次，表现很是出乎我的意料。于是我就整理了一下，把这两天C11续航以及部分细节体验的情况跟大家分享一下。

我们这次出游一共是四个人，路程一共670公里，中间80%的高速和20%的市区路。我们满电从市区出发，驾驶模式为轻松模式，因为这几天温度比较适宜，加上车里有朋友怕冷，所以没有开空调，C11的空调还是挺猛的。高速上基本100码续航时速，说实话这是我第一次C11跑长途，内心惶恐中带着一点小期待，怕的是上了高速之后续航打骨折，又期待续航能够给力，让我以后也能开着它出门自驾。

实际开下来高速上C11其实还是很轻松的，用ACC+LCC确实省事不少，用ACC开启的时候也很简单，把怀挡往下拨两下就行，而方向盘的左边能够根据实际情况以上下5公里的范围来调节速度，甚至跟车距离也可以调节，一共有4档范围能够调节，整体体验还是不错的，至少长途驾驶的时候能够在一定程度上缓解驾驶疲劳。不过手必须抓住方向，这个也是老生常谈的安全问题了。

开始高速一共跑了200公里，电池电量还剩余59%，显示续航里程为300公里，这么算下来好像高速巡航着这么开电量并没有减少多少，续航达成率甚至到了接近85%，表现相当不错啊！能耗基本也都在17kWh左右，算不错。下了高速之后市区内又跑了56公里才到达我们想玩的地方，这个时候电量还剩余50%，市区内虽然堵一点，但是续航也要比高速上好那么一点。其实一路上充电桩也很多，但还剩200出头的续航再跑段时间也没啥大问题。

说下内饰吧，其实一开始买车的时候C11的三个屏幕确实亮眼，科技感杠杠的，而且用的也是8155芯片，语音交互就挺不错，喊小零后可以连续说几个指令，不想家里的小爱音响，每说一个指令都得先喊一声小爱，巨麻烦。然后三个屏幕用着整体操作非常顺滑，响应速度也很快。另外车内的舒适度也是可以的，虽然是无框车门，但是因为前排配备了双层隔音玻璃，整个车内还是很安静的。

底盘用料上C11还是很厚道的，从高速下车到园区有一段弯道公路，前悬挂采用了豪华车才会用的双叉臂式独立悬挂，后悬挂更是选用的五连杆式式独立悬挂，这两个悬挂一出，操控不好才怪。在这个弯道行驶的时候，我能很直观的感受到这套悬挂系统在变道和转弯过程中整车的支撑性十分好，速度快一点过弯也没问题，稳定性特别强。

从园区玩了一下午之后我们又去了酒店，行驶了接近94公里，这个时候电量不足30%，还有不到100公里的续航，我在高德地图上找了找附近的充电站，是国家电网的，然后用提前下好的“e充电”APP进行充值，建议充100-200元，因为只要APP里面的钱不够，充电立马停止。一个流程完了后跟朋友出去吃了一顿火锅回来，电量也个充满了，花了80块钱，还可以。

第二天上午回去路上下雨了，于是打开后视镜加热开始往回赶。现在降温了再加上下雨还是蛮冷的，就开了会儿暖气，反正电量充到了80%，回去顶多300公里了，这些电量绝对够用，于是回去的路上全程开着暖气以及后视镜加热功能，虽然还是开着巡航，明显看着电量就下去的快了。200公里高速路下来之后，电量还剩下30%，续航显示只有180公里了，好在离家也不远了，不用担心电量问题。

总结一下这次出游的体验，整体来说零跑C11的续航表现还是很给力的，如果不开空调这种费电的功能，巡航驾驶续航也能达到85%，比不少电动车的续航表现都要好很多，就算开了空调，续航也能到70%上，完全可以开着它出去自驾游，现在高速上充电站那么多，真的不用担心续航问题了。今天看有车友发上个月在15万到25万的纯电SUV级别里，C11销量五千多台排在第一，真的棒，要是新提车的兄弟也可以尝试一下长途自驾，很推荐。

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