近日《济南市客运出租汽车管理条例》(以下简称《条例》)将正式施行。作为地方性法规,《条例》首次将聚合打车平台管理纳入法规调整范围,明确了聚合打车平台的法律定位、责任和监管措施,中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松表示,济南通过地方立法,明确聚合平台监管方式,将聚合平台参考电子商务平台予以监管,提供了有益的监管经验,值得各地参考。

聚合打车平台最早出现在2017年,当时高德地图首创了这一模式,目前出门用高德打车已经成为很多人的习惯,聚合平台的概念也被大众接受,今年腾讯、华为两大巨头均以聚合模式入局共享出行行业,一时间聚合平台的市场呈现出百花齐放的态势。济南《条例出台》的出台,更是对该模式的认可,有利于行业发展。

对于许多中小网约车平台来说,虽然公司有经营许可相关资质,但是巨头占据绝大部分市场份额的情况下,新兴网约车平台想要入场,除了前期的软件投入,后期的持续运营成本超出预料。而高德地图发布了一整套传统出行数字化升级方案,可助力传统出行企业升级转型。像享道出行、中交出行、及时用车等多家出行企业携手合作后,通过发挥各自优势,为众多网约车平台提供了发展新机。

享道出行2019年开始,借力聚合平台,聚焦打造自身服务壁垒,并在聚合平台的流量加持下,实现业务快速拓展。今年8月,享道出行完成10亿元人民币B轮融资后,更是在短短两个月内,连续在重庆、广西南宁、山东泰安、江苏泰州、江苏宿迁5地开城运营。

享道出行COO 隋立明表示“高德打车为我们带来了一个可以接触到精准用户的入口,高德上的用户都是有出行需求的高质量用户。”隋立明说,与高德合作,帮享道快速孵化了市场,奠定了新开城城市的初期规模,为优质运力培育体系提供了保障,降本增效。“

2016年中交出行正式成立,虽然公司成立之初重制度、重规则,能在线下进行车辆管理、驾驶员管理、驾驶员培训、安全管理。但是公司劣势也很明显,就是市场性不足。直到2020年中交出行与高德打车达成合作,网约车业务正式上线。

值得注意的是,与高德打车合作后,中交出行的网约车业务快速上升,与2019年相比,2022年公司全国小车新增发展6000多台。今年8月,中交出行客单量同比大增240%,其中网约车客运订单贡献突出。

中交出行的董事长王金城表示,高德打车主要能为传统客运企业弥补三项能力:一是流量。高德打车能帮助企业将公域流量和私域流量结合,形成良好的生态圈模式;二是技术,高德能解决关于地图的技术壁垒问题,提供良好的地图、大数据解决方案;三是运营,高德非常讲究用户体验,不仅会定期给客服和运营人员提供培训,更会定期发送报表,及时展示客户反馈。

目前高德打车覆盖了300+城市,与100+生态伙伴牵手,通过聚合,助力交通运输行业上下游企业发挥各自的优势,让生态中的各方都能获得繁荣发展。济南《条例出台》的出台,这在地方立法是一个尝试,也为未来将其写进国家层面立法提供了经验借鉴,也更有利于高德等聚合平台的发展。中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩表示,2023年中国网约出行产业或将在后疫情时代,通过聚合平台的加持,会有更多地创新能力,以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。

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